Die Petitionen der Abgeordneten­kammer

ZIEL : Permettre un bonus si le conducteur n'a pas d'incident a déplorer dans une période de 5 ans, ou n'a jamais eu un malus de points. En quelque sorte appliquer le principe de Bonus-malus aussi pour qui a la totalité des points disponibles, évitant le plafond de 12 points. Privilégiant ainsi les conducteurs modèle et harmonisation européenne.

ZIEL : Et soll eng obligatoresch Gefier-Haftpflichtversécherung fir bestëmmten elektresch Scooter agefouert ginn, déi entweder e Gewiicht vu méi wéi 25 kg hunn (an eng Vitesse vu méi wéi 14 km/h erreechen) oder - bei engem Gewiicht ënner 25 kg - eng maximal Konstruktiounsvitesse vu méi wéi 25 km/h hunn. D'Reglementatioun soll sech op méi staark a méi schwéier Scooter bezéien, an d'Benotzung ouni déi néideg Versécherung kéint mat enger Geldstrof bestrooft ginn. Fir wéi eng Scooter soll d'Reglementatioun gëllen? Scooter mat engem Gewiicht ënner 25 kg: wann d'Konstruktiounsvitesse méi héich ass wéi 25 km/h. Scooter mat engem Gewiicht vu méi wéi 25 kg: wann d'Konstruktiounsvitesse méi héich ass wéi 14 km/h.

ZIEL : Exposé des motifs : Le Luxembourg connaît une augmentation croissante de la pratique du cyclisme, tant pour les loisirs que pour la mobilité quotidienne. Cependant, l'insécurité sur nos routes reste un frein majeur et une réalité tragique. Actuellement, en cas d'accident, la charge de la preuve repose souvent sur la victime, ce qui place le cycliste dans une position de vulnérabilité juridique disproportionnée face aux conducteurs de véhicules motorisés. S'inspirant du modèle néerlandais (Article 185 de la loi sur la circulation routière) et des meilleures pratiques européennes, cette pétition demande au Parlement luxembourgeois d'instaurer une "responsabilité objective" ou "présomption de responsabilité". Les points clés demandés : * Inversion de la charge de la preuve : En cas de collision entre un véhicule motorisé et un usager non-motorisé (cycliste, piéton, cavalier), le conducteur du véhicule motorisé est présumé responsable des dommages, à moins qu'il ne puisse prouver une faute grave et imprévisible de la victime (force majeure). * Protection du plus vulnérable : Reconnaître que la conduite d'un engin motorisé de plusieurs tonnes crée un "risque créé" pour autrui, imposant une vigilance accrue de la part du conducteur. * Indemnisation automatique : Garantir que les dommages corporels subis par les cyclistes soient pris en charge rapidement par les assurances du véhicule impliqué, sans attendre des années de procédures judiciaires sur la détermination des torts, sauf en cas de comportement suicidaire ou de faute intentionnelle de la victime.