Amplitudes de travail correctes pour les chauffeurs de bus du secteur privé

Beendigungsbescheid

Die öffentliche Petition Nr. 2205 wurde am 05-10-2022 abgeschlossen

Begründung der Beendigung: Demande concernant le reclassement en pétition ordinaire restée sans suite

Anfrage betreffend die Weiterbearbeitung der Petition in Form einer einfachen Petition

Die öffentliche Petition Nr. 2205 hat das Quorum von 4500 gültigen Unterschriften bis zum 22-06-2022 nicht erreicht. Zahl der gültigen Unterschriften: 690

Gültige Online-Unterschriften: 690

Die Frist zum Unterschreiben der öffentlichen Petition Nr. 2205 ist am 10-06-2022 abgelaufen - Zahl der Online-Unterschriften vor Überprüfung: 690

Zulässigkeitsbescheid

Die öffentliche Petition Nr. 2205 kann ab dem 29-04-2022 unterschrieben werden

Die öffentliche Petition Nr. 2205 wurde am 28-04-2022 von der Präsidentenkonferenz für zulässig erklärt

Zulässigkeit : zulässig

Beginn der Unterschriftsphase : 29-04-2022 um 0:00

Ende der Unterschriftsphase : 09-06-2022 um 23:59

Das Gutachten des Petitionsausschusses vom 27-04-2022 betreffend die Petition Nr. 2205 fällt positiv aus

Gutachten des Petitionsausschusses : positiv

Die öffentliche Petition Nr. 2205 wurde am 21-01-2022 eingereicht.

Titel der Petition: Amplitudes de travail correctes pour les chauffeurs de bus du secteur privé

Ziel der Petition: Cette pétition a pour but de sensibiliser le secteur privé afin de revendiquer de meilleures amplitudes de travail en qualité de chauffeur de bus. Cette démarche souhaite faire émerger des constats et des pistes de réflexion et n’a en aucun cas pour but de nuire aux entreprises concernées.

Gründe für das allgemeine Interesse dieser Petition: Ce sujet fait l’objet d’une préoccupation importante et grandissante au sein de notre profession. De nombreuses interrogations se portent sur la quantité et la qualité du travail. Pourquoi le secteur privé ne se calque pas sur le modèle de certaines entreprises (à l’exemple de TICE ou CFL) qui proposent des roulements avoisinant les 9h/9h30 maximum par jour? Pourquoi un chauffeur de bus du secteur privé peut se retrouver avec une répartition de ses 40 heures/semaine si contrastée d’une semaine à l’autre? Ce système irrégulier donne lieu à des amplitudes pouvant aller de, par exemple, 13 heures la première semaine puis 5 heures la semaine suivante tout en justifiant cette répartition par la compensation des heures supplémentaires. Il est temps de dire STOP et de lutter ensemble pour faire évoluer ce système car cela impacte négativement la vie privée et la santé du salarié. La loi prévoit 11 heures minimum (9 heures 2x par semaine) entre deux roulements. Cependant ce ne sont pas des heures effectives de repos car il faut décompter à cela le trajet travail-domicile. Le temps de repos au domicile en est donc considérablement impacté... Ce temps infime de repos contraint fortement la vie personnelle du chauffeur. De plus l’entreprise ne lui garantit pas une amplitude moindre à sa reprise. Le salarié entre alors dans une routine rythmée par le travail et le besoin de sommeil grandit chaque jour, ce qui occulte toute possibilitée de vie sociale. Aujourd’hui, les grandes entreprises du secteur privé disposent d’un nombre important de chauffeurs, il est possible de trouver un équilibre garantissant à tous des amplitudes similaires au quotidien. Cet aménagement permettrait d’améliorer les conditions de travail et par extension améliorer la qualité de vie de chaque salarié.