Ëffentlech Petitioun Nr.4053

Petitionär: Kristijan Krapić

[FR] Révision et optimisation des procédures de départ normalisé aux instruments (SID) à l'aéroport de Luxembourg afin de répartir plus équitablement le bruit aérien sur l'ensemble de la ville de Luxembourg. Les procédures actuelles de réduction du bruit imposent aux pilotes de maintenir une trajectoire rectiligne jusqu'à 4 000 pieds avant d'effectuer le premier virage latéral (source : ELLX Information aéronautique, Section 3.1, éditions Jeppesen/Lido jusqu'en 2025). Les SID de la piste 24 - qui survolent le Kirchberg, le quartier de la Gare, Bonnevoie et Cessange - maintiennent ce cap rectiligne sur 5,4 à 8,0 milles nautiques (10 à 15 km) avant de tourner (source : cartes SID ELLX piste 24, en vigueur depuis novembre 2024). La pétition demande que le Gouvernement charge l'Administration de la Navigation Aérienne (ANA), en coordination avec le comité consultatif bruit de lux-Airport, de mener une révision formelle de toutes les procédures de départ de la piste 24 afin d'identifier où des virages latéraux plus précoces sont opérationnellement réalisables, de publier les données d'exposition au bruit par quartier issues des cartes de bruit stratégiques requises par la directive européenne 2002/49/CE, et de communiquer publiquement les résultats dans un délai de douze mois. [EN] Review and optimisation of Standard Instrument Departure (SID) procedures at Luxembourg Airport to achieve a fairer distribution of aircraft departure noise across the wider Luxembourg City area. Luxembourg Airport's published noise abatement procedures instruct pilots to climb on a straight track until 4,000 feet before executing the first lateral turn (source: ELLX Aeronautical Information, Section 3.1, Jeppesen/Lido editions through 2025). The SIDs from runway 24 - which overfly the Hamm quartier, Gare quarter, Bonnevoie, and Cessange - maintain this straight heading for 5.4 to 8.0 nautical miles (10 to 15 km) before turning (source: ELLX SID charts RWY 24, effective November 2024). The petition requests that the Government instruct the Administration de la Navigation Aérienne (ANA), in coordination with lux-Airport's noise advisory board, to conduct a formal review of all runway 24 departure procedures to identify where earlier lateral turns are operationally feasible, to publish district-level noise exposure data from the strategic noise maps required under EU Directive 2002/49/CE, and to report findings publicly within twelve months.

[FR] Les procédures de départ actuelles concentrent le bruit aérien sur un corridor étroit de quartiers densément peuplés. Dans les aéroports européens comparables, les premiers virages latéraux interviennent à des altitudes nettement plus basses. À Francfort (EDDF), les cartes SID prescrivent des premiers virages dès 800 pieds au-dessus de l'altitude de l'aérodrome - par exemple, le départ ANEKI 2E spécifie « montée sur l'axe de piste jusqu'à FRD 1,6 DME ou 800 pieds, la valeur la plus tardive prévalant, virage à GAUCHE » (source : cartes SID EDDF Jeppesen). Francfort exploite également des routes dédiées dites « Südumfliegung » qui dévient immédiatement les départs des zones habitées, et a mis en oeuvre des routes RNP avec segments radius-to-fix pour contourner des agglomérations telles que Darmstadt (source : Fraport AG, programme « Active Noise Abatement »). À Paris CDG (LFPG), les procédures anti-bruit spécifient la poussée de décollage jusqu'à 1 900 pieds et la poussée maximale de montée jusqu'à 3 400 pieds (source : LFPG Jeppesen Airport Briefing, Section 3.4). La norme OACI (NADP 1), appliquée dans la majeure partie de l'Europe, prescrit la réduction de poussée à partir de 800 pieds et l'accélération avant 3 000 pieds (source : OACI Doc 8168, PANS-OPS). L'instruction de montée rectiligne jusqu'à 4 000 pieds en vigueur au Luxembourg dépasse le plafond NADP 1 de l'OACI de 1 000 pieds et dépasse les altitudes de premier virage publiées à Francfort d'un facteur de cinq. L'ANA a déjà démontré que la refonte des procédures à ELLX est réalisable : en janvier 2020, le départ GTQ de la piste 06 a été redessiné avec un virage à 1 700 pieds, en remplacement d'une ancienne procédure basée sur une balise au sol (source : ANA, gouvernement.lu, 19 mai 2023). Des virages latéraux plus précoces sur les départs de la piste 24 - là où le terrain, l'espace aérien et la sécurité le permettent - permettraient de répartir l'empreinte sonore sur une zone plus large, réduisant l'exposition disproportionnée des résidents situés directement sous la trajectoire de départ actuelle. Le coût d'une telle révision procédurale est négligeable par rapport au programme existant de subventions pour l'isolation acoustique, qui alloue jusqu'à 16 000 EUR par maison et 8 000 EUR par appartement (source : Chambre des Députés, mai 2023). [EN] The current departure procedures concentrate aircraft noise on a narrow corridor of densely populated districts. At comparable European airports, first lateral turns occur at significantly lower altitudes. At Frankfurt (EDDF), SID charts prescribe first turns as low as 800 feet above aerodrome elevation - for example, the ANEKI 2E departure specifies "climb on runway track to FRD 1.6 DME or 800 feet, whichever is later, turn LEFT" (source: EDDF Jeppesen SID charts). Frankfurt also operates dedicated "Südumfliegung" routes that immediately turn departures away from populated areas, and has implemented RNP routes with radius-to-fix segments to steer traffic around communities such as Darmstadt (source: Fraport AG, "Active Noise Abatement" programme). At Paris CDG (LFPG), noise abatement procedures specify take-off power to 1,900 feet and maximum climb power to 3,400 feet (source: LFPG Jeppesen Airport Briefing, Section 3.4). The ICAO standard (NADP 1), used across most of Europe, specifies thrust reduction at or above 800 feet and acceleration before 3,000 feet (source: ICAO Doc 8168, PANS-OPS). Luxembourg's 4,000-foot straight-climb instruction exceeds the ICAO NADP 1 ceiling by 1,000 feet and exceeds Frankfurt's published first-turn altitudes fivefold. The ANA has already demonstrated that procedural redesign at ELLX is feasible: in January 2020, the GTQ departure from runway 06 was redesigned with a turn at 1,700 feet, replacing an older beacon-based procedure (source: ANA, gouvernement.lu, 19 May 2023). Earlier lateral turns on runway 24 departures - where terrain, airspace, and safety permit - would spread the noise footprint across a wider area, reducing disproportionate exposure for residents directly under the current departure path. The cost of a procedural review is negligible compared to the existing sound insulation subsidy programme, which allocates up to EUR16,000 per house and EUR8,000 per apartment (source: Chambre des Députés, May 2023).